第六章_二次监视雷达演示幻灯片ppt

　　;;6.1 概 述;6.1 概 述;6.1 概 述;6.1 概 述;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;二、询问模式（1）;6.2 SSR的工作过程;A=3;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;五、旁瓣抑制（1）;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;6.2 SSR的工作过程;一、系统组成（1）;一、系统组成（2）;一、系统组成（3）;一、系统组成（4）;二、应答机工作过程;编码器的控制下，产生一定模式的询问脉冲对信号， 通过条形方向性天线辐射。 在其天线波束照射范围内的机载应答机对所接收到的询问信号进行接收处理与译码识别，如果判明为有效的询问信号，则由应答机中的编码电路控制发射电路产生应答发射信号发射。 所产生的应答信号是由多个射频脉冲组成的射频脉冲串，它代表飞机的识别代码或高度信息。 与此同时，向同一方位辐射的一次雷达也会接收到飞机所产生的回波信号，它的接收机所产生的飞机视频回波信号也同时输往数据处理与显示系统。在控制中心的圆形平面位置显示器上的同一位置，显示飞机的一次雷达回波图像与二次雷达系统所获得的飞机识别代码及高度信息;AC模式的缺点;离散寻址信标系统的基本原理 离散寻址信标系统的基本思想，是以选择性的询问-应答方式，取代ATCRBS的广播式询问-应答方式，从而从根本上消除ATCRBS的相互串扰等缺陷。为此，赋予每一架飞机一个独特的24 位地址码。地面雷达以数字式询问信号，询问指定地址码的飞机。 离散寻址信标系统的机载应答机称为S模式应答机;S模式应答机（机载设备---兼容atc） 用24位表示飞机的识别码，即 224=4096*4096约为16,000,000种编码， 可以为世界上每一架飞机提供一个唯一的识别码（地址码）。可单独询问某架飞机，并得到其一对一的应答信号。 ;6.4 离散寻址信标系统;6.4 离散寻址信标系统;ATCRBS／S模式全呼叫 ; 仅ATCRBS呼叫;2、S模式点名询问信号 （DPSK）;S模式询问信号的调制方式;3. S模式应答信号格式 ;6.4 离散寻址信标系统;4. S模式应答机的基本工作;工作概况;6.4 离散寻址信标系统;S模式应答机原理方框图;6.4 离散寻址信标系统;7.4 atc-720;6.4 离散寻址信标系统;空中交通管理（Air Traffic Management,ATM) 空域管理 Air Space Management, ASM 空中交通服务 Air Traffic Service ,ATS 飞行情报服务 Fly Information Service ,FIS 空中交通管制 Air Traffic Control, ATC 航空气象服务 Aerospace Weather Service ,AWS 空中交通流量管理 Air Traffic Fluid Management ATMF;1. ATC的概念： ATC是飞行业务的组织与管理 飞机怎么飞，飞行的路线，高度，防止飞机危险 接近，进而发生碰撞，是从导航领域派生过来的 2. ATC的设备基础： 一次监视雷达 （PSR） 二次监视雷达 （SSR);3. 空管体制 1）军队统管 2）军民分开各自管理 3）国家统一管理 4. 我国ATC情况 1）空管体制较陈旧 所有权归总参和司令部 2）空管机构较繁琐 管制权和指挥权不统一 3）空管手段仍需改进 PSR SSR 太贵 4）空域系统有些规定不合理，不科学 高度层的划分 太少 5）空管人员的培养有待加强 ;5. ATC的定义 ATC也叫航行管制，它就是借助于通信、导航、监视系统 对飞机进行科学的组织与管理，使得在机场或空中的飞机安 全、有秩序，并加速空中交通活动。 6. ATC的目的和任务 防止飞机在空中或在飞机坪上与飞机或障碍物相撞 加速并维持有秩序的空中交通活动 对安全或有效的飞机提供有用的情报 通知有关的飞机搜救组织，并当该组织提出请求时对他提供帮助;7. ATC的分类 飞行情报服务 告警服务 空中交通咨询服务 机场管制服务 进近管制服务 区域管制服务;7.ATC系统的分类 1）以各种导航系统为基础+ 数据自动传递，处理设备 民航不使用军航早期系统 （台卡，塔康） 2）以雷达为基础+数据自动传递，处理设备 民航使用的系统 8.自动化与ATC 1）飞行数据处理 2）雷达数据处理 3）FDP和RDP的相关处理 只有上海，北京和广州的自动化系统可采用国外 国内厂商： 民航2所， 川大， 28所 ;ATC系统 空域划分 1）管制地带 （2500ft) 目的：保护进场飞机由终端区至机场或离港飞机由机场至 终端区的飞行航线）终端区 航路在机场区域的汇合处（2500-25000ft, R=150km) 目的：保护着陆飞机离开航路至终端区或保护起飞飞机离 开终端区飞向航路。;3）航路 配备有良好的通信、导航、监视设备的航线 目的：保护由航路提供服务的指定机场之间进行航路飞行 飞机的飞行路线或飞机飞向另一个区域。 4）高空空域 25000ft-140000ft 5）飞行情报区 为飞机提供情报和告警服务的区域 沈阳，北京，上海，广州，乌鲁木齐，台北，兰州 6）特殊规则区域 实施特定规则的飞机，军事空域，危险空 域 ;2.ATC不同阶段的管制 1）机场管制(目视管制） 对在机场交通带附近的参照地面进行目视飞行的飞机和在 本机动区里活动的飞机提供服务。 任务：发布飞机起飞和着陆的放行许可 防止机场交通带中飞行的飞机、起飞着陆的飞机，在停机坪上运动的飞机及在机动区里的车辆、障碍物和其它飞机的碰撞，保证空中交通安全畅通;2）进近管制 管制员通过监视雷达为起飞飞机离开终端区及着陆飞机离 开航路至终端区服务 任务： 发布飞机进入终端区或飞出终端区许可 保护起飞飞机离开终端区飞向航路和着陆飞机离开航路至 终端区 进近管制中心不一定设在机场;3）区域管制（ATC中心） 为在进近管制和机场管制外提供的空中交通服务的空域外 的区域内飞行的飞机提供服务（航路飞行） ;3.飞机的飞行过程及对应的管制 1）起飞准备（机场管制） 2）飞离机场 （机场管制） 3）飞离终端区（进近管制） 4）航路飞行（区域管制） 5）到达终端区（进近管制） 6）进近 （起始、中间，进近管制。最后进近，机场管制） 7）到达机场;飞行计划 飞行过程中飞行计划可进行修改需征得管制员同意 1）飞机识别号 SSR代码 2）飞行规则类型 通航，军航 3） 飞机呼号 4） 起飞机场 5）飞行情报区边界时间 6）巡航速度 7）希望飞行高度层 8）航线）旅客数 ;ATC系统的组成 1）数据截获系统 2）数据传输系统 3）数据处理与显示系统 4）地-空通信系统

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